Мащабното изтегляне на автопилота на Tesla отразява реалния риск от хиперболичните обещания на Илон Мъск

Представянето на Илон Мъск пред света е накратко: Правя най-хубавите неща, тъй че мога да кажа каквото си желая.

„ Независимо дали ме мразиш, харесваш ме, или си апатичен, искаш ли най-хубавата кола или не? “ сподели той на срещата на върха на New York Times DealBook предишния месец.

Проблемът е, че непрестанното фукане на Мъск не се лимитира до наличието му в обществените медии или неговите (много редки) изявленията с медиите. Големите му обещания попадат и в формалните маркетингови материали, които неговата перла в короната, Tesla, употребява, с цел да продава коли и да държи акциите си (източникът на по-голямата част от благосъстоянието на Мъск) в стратосферата.

Ето по какъв начин притежателите на Tesla приключиха с функционалност, наречена „ Автопилот “, която в този момент е обект на двегодишно следствие от американските регулатори по сигурността, което накара компанията да изтегли съвсем всичките си 2 милиона коли по пътищата на Съединени американски щати тази седмица.

Въпреки името си, функционалността за автопилот, която към този момент е общоприета за новите Tesla, не разрешава на колата да се движи сама. Друга по-усъвършенствана функционалност, наречена „ Full Self Driving “ или FSD, коства спомагателни $12 000 и по същия метод не е предопределена да разреши на индивида зад кормилото да отклони очите си от пътя или ръцете си от кормилото.

Но Tesla неведнъж е рекламирала своята система за автопилот като такава, която разрешава на колите да се ръководят сами. Във видео от 2016 година, което остава на уеб страницата на Tesla, една от първите демонстрации на автопилот на компанията, стартира: „ Човекът на шофьорската седалка е там единствено по законови аргументи. Той не прави нищо. Колата се кара сама. "

Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата, която проверява близо 1000 произшествия с присъединяване на Teslas, сподели, че системата за автопилот може да даде на водачите подправено възприятие за сигурност, че колата може да ръководи сама в избрани ситуации и елементарно да бъде злоупотребена.

Tesla, която разпусна своя отдел за връзки с обществеността през 2020 година, не отговори на искане за коментар. Нито Tesla, нито Мъск са създали изказвания по отношение на изтеглянето.

Тези системи за подкрепяне на лидера са гръбнакът на   бизнес модела, който направи Tesla най-ценният производител на коли на планетата, макар че има единствено дребна част от продажбите на своите съперници.

Инвеститорите се наяждат от рекламата. Акциите на Tesla се намалиха за малко в сряда, само че остават нагоре с над 110% за годината. През последните пет години акциите се повишиха с повече от 840%, издигайки Мъск до статута на най-богатия човек в света.

Що се отнася до добре документираните проблеми на системата за цялостно независимо шофиране с ненадейно завиване, зареждане през знаци за прекъсване и врязване в спешни транспортни средства? Биковете на Tesla не са доста обезпокоени. Акциите на Tesla се повишиха дружно с останалата част от пазара в сряда.

„ Възможностите на FSD на Tesla не престават да се усилват на пазара макар няколко въпроса, свързани с сигурността на този програмен продукт “, сподели анализаторът на Wedbush Дан Айвс в записка до клиентите в сряда. „ Ние гледаме на това като на още един мотор на възходящата стойност в историята на растежа на TSLA през идващите години. “

И с този тип позитивно укрепване, рекламата на Мъск единствено надгражда върху себе си. През октомври Мъск озадачи вложителите с приказки за това по какъв начин инвестицията на Tesla в изкуствен интелект ще промени разпоредбите за нейните извънредно значими системи за самоуправление.

В дълготраен проект, сподели той, AI „ има капацитета да направи Tesla най-ценната компания в света до момента... Ако имате изцяло самостоятелни коли в мащаб и изцяло самостоятелни хуманоидни роботи, които са в действителност потребни, не е ясно каква е границата е. ”

Но Тесла към момента не е там. Далеч от това, макар автоматизираното звучащо брандиране на функционалностите му.

Официалните управления на Tesla декларират недвусмислено, че хората-шофьори би трябвало да бъдат нащрек, до момента в който употребяват тези функционалности, макар че това не е спряло хората да пробват. (Сайтът за автомобилни вести MotorTrend поддържа настоящ лист с произшествия на автопилот и изцяло независимо шофиране.)

Компанията е изправена пред голям брой правосъдни каузи, свързани със системата Autopilot.

Миналия месец арбитър от Флорида постанови, че има „ рационални доказателства “, с цел да откри, че Мъск и други ръководители популяризират Autopilot, макар че са знаели, че е повреден, съгласно Reuters. Този костюм произтича от злополука от 2019 година, при която лидер на Tesla е присъединил системата за автопилот секунди преди колата му да се забие под ремаркето на полукамион, убивайки лидера на Tesla.

„ Шофьорите на Tesla са минали повече от един милиард благи с включен автопилот и нашите данни демонстрират, че когато се употребяват вярно от деликатен водач, който е подготвен да поеме контрола когато и да е, водачите, поддържани от автопилот, са по-безопасни от тези, работещи без помощ, “ компанията сподели в изказване от 2019 година по отношение на делото.

Tesla беше приета за неотговорна в два калифорнийски случая в Калифорния тази година, които бяха фокусирани върху хипотетични недостатъци в продукта.

Разбира се, работата на изпълнителния шеф е да популяризира продуктите на своята компания и да основава стойност за акционерите. Но хиперболата на Мъски по отношение на опциите за независимо ръководство на Tesla е изключително рискована заради естеството на продукта: технологията за подкрепяне на лидера, въпреки и все по-често срещана в транспортни средства отвън Tesla, остава значително нерегулирана.

Така че това е система за чест: дръжте ръцете си на кормилото, несъмнено. Не дреме, несъмнено. Не пишете, несъмнено. Но миг-миг, това нещо в действителност може да се ръководи единствено.